一直以來，磷酸鐵鋰動力電池都是中國動力電池的主流，隨著新能源汽車市場的興起，三元動力電池開始在電動乘用車領域大批量使用，因此行業中也出現了一股唱衰磷酸鐵鋰電池的聲音。


對此，合肥國軒高科（002074）動力能源有限公司(下稱“國軒高科”)副總裁徐小明在2015高工鋰電暨電動車年會上表示，磷酸鐵鋰電池并不會被取代，其產品本身還有很大提升空間。徐小明從三元材料中至關重要的“鈷”、“鎳”資源角度進行分析，他認為，隨著新能源汽車市場的不斷擴大，磷酸鐵錳鋰電池和三元電池存在互補性，不會被邊緣化和替代。

1月8日，由高工鋰電、高工電動車、高工產研共同舉辦的“2015高工鋰電暨電動車年會”在深圳會展中心舉辦。來自中興派能、寧德時代新能源(CATL)、波士頓電池、中天儲能、國軒高科、中航鋰電、比克等50家動力電池企業齊聚，與現場超600位業內人士共同探討鋰電“全球新局勢、中國新機會”。

“磷酸鐵鋰電池具有低成本、環境好、結構穩定、與三元互補等四大優勢?！毙煨∶髡J為，這些方面的特性決定了磷酸鐵鋰電池是非常合適的動力電池。

國軒高科成立于2006年，2015年成功借殼上市。合肥本部3GWH的產能今年將達產，青島國軒10億AH的動力電池項目已經奠基開建。

從專利分析和商業推廣來看，國軒高科是國內少數掌握磷酸鐵鋰核心專利技術的企業。國軒高科對于磷酸鐵鋰的關注和研究較早，在國內行業中專利成果方面居于領先地位。

“一個人坐一次飛機100公里耗掉3升油，汽車也是耗油3升，電動汽車和高鐵則同比耗電4度?！毙煨∶鲝哪壳帮w機、火車、汽車、電動汽車等四種主流出行方式的分析上指出，能源危機和環境危機和環境危機下，電動汽車成為未來主要的代步工具。

徐小明進一步分析，按照以后中國每年7億人，人均每年有3.5萬公里出行需求，每百公里耗油3L來計算，中國在交通方面的耗油量達到5.51億噸，而2014年中國的燃油消費量是5.19億噸，還不足以后出行的燃油量；類比成電動汽車和高鐵耗電量則只需要9800億度，遠低于中國2014年5.46億度的發電量。

對于當前發展火熱的三元材料動力鋰電池，徐小明則從”鈷“資源的角度進行了解讀，每輛汽車電池按照30KWh來計算，一輛電動汽車金屬鈷使用量約7Kg，不足一千二百萬輛電動汽車所用的鈷金屬就相當于2011年全世界的所有鈷產量。

“從資源的角度來看，電動汽車如果全部用三元，鈷資源就會形成嚴重緊缺?！毙煨∶髡J為，那些認為三元電池將取代磷酸鐵鋰電池根本就站不住腳。

事實上，國軒高科確立的是磷酸鐵鋰和三元材料同步走的策略，據徐小明介紹，國軒高科年產2GWH的三元動力電池工廠將在今年投產，國軒高科的策略是在確保安全穩定的形況下推出三元動力電池。而從長遠上來看，國軒高科依舊堅信磷酸鐵鋰在未來的發展前景